為貨主企業(yè)降本增效是永恒的主題，然而除了物流各個環(huán)節(jié)本身外，幾個外在因素對物流效率的影響不可忽視。
　　1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。
　　大面說，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重越高，則物流費用占比下降的概率越大，運1噸鋼和1噸芯片，運費差距不大，但物流費用比重前者高很多。產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局上，重貨運輸距離下降，也會降低物流成本。
　　2、人口結(jié)構(gòu)會改變物流運作方式，增加透明度，降低交易費用。
　　人口結(jié)構(gòu)在兩個層面：家族小型化和勞動人口下降。
　　堅持執(zhí)行三十年的計劃生育政策，使過去的大家族逐漸小型化，過去三代人就有可能串聯(lián)起上百人的親人關(guān)系，并通過差序格局形成很好的管理秩序，不要說物流生意，就算是產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都可能鏈接在一起。
　　現(xiàn)在三代人能形成親戚關(guān)系也就10人左右，這種人口結(jié)構(gòu)的變化使得社會各個環(huán)節(jié)更有可能走向公平、透明，裙帶關(guān)系無法滿足生產(chǎn)需要，既然是對外，不如通過平等公開的程序，選擇性價比高的供應(yīng)商。
　　3、社會政策不協(xié)調(diào)，地增加物流成本。
　　稅收安排方面，增值稅成為了物流企業(yè)集中、兼并重組和形成行業(yè)優(yōu)勢的重大阻礙。物流處于經(jīng)濟活動的末梢，尤其是到司機更是如此，末端獲得增值稅票的途徑和動機都不足，而且我們所看到的增值，可能僅僅相當(dāng)于司機的勞動報酬，這些可能是扶貧的對象。
　　社會保障有個巨大的坑。從事物流行業(yè)的人，大多來自農(nóng)村，在當(dāng)前社保全國統(tǒng)籌的情況下，進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民在各自戶口所在地已經(jīng)有新農(nóng)合保障，有的地方還會有保險公司介入形成大病保險，農(nóng)民工其實不想繳納五險一金，一方面成本較農(nóng)村高，另一方面用起來也不互通、不方便。
　　4、技術(shù)發(fā)展提升物流效率。
　　這里主要是指普適性技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，比如通信技術(shù)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)使倉儲里的機器人動起來，使很多過去不能實現(xiàn)的場景都能獲得大規(guī)模運用，只要身在其中，處處能感受到技術(shù)帶來的物流領(lǐng)域的變化，識別、入倉、分揀、搬運、傳輸、測量等等各個環(huán)節(jié)都在快速更新。
　　總之，物流與社會各個要素高度相關(guān)，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內(nèi)功，還需要外部條件的改善。如同企業(yè)管理一樣，在多目標(biāo)約束條件下，若各個目標(biāo)無法達(dá)成一致，局部的效率提升會導(dǎo)致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而帶來整體效率提升。